省劲又省钱 五款配正时链条的家用小车

  各位车主的用车本钱中，保养修理应该会占有适当的份额。而一般车型的日常保养多分五千公里保养和一万公里保养，这两种保养的花费并不算高，线万公里那次的大保养，因为要替换正时皮带及周边配件这次保养的花费都会在千元以上，那么有没有方法省去那笔开支呢？当然有，便是选一辆配备正时链条的车型。

  因为正时皮带运用久后会有老化松动的现象，因而为保证安全运用每6万公里就需求替换。

  而假如发起机的正时体系是由金属链条传动的，就简直没有磨损老化的顾忌了，一般仅需做些简略的校对调理就能够一向做到与发起机同寿数。而本文就将为咱们介绍几款国内配备了正时链条的干流微型车小型车。

  继自主品牌比亚迪的继续畅销后，于上一年年中推出的微型车比亚迪F0也有着很不错的销量，大有与微型车霸主奇瑞QQ一争凹凸的姿势。而比亚迪F0的本身优势除了讨巧心爱的外形规划外，它的发起机技能也相对愈加先进一些。

  比亚迪声称F0搭载的是自主研制的BYD371QA发起机，但实践上就和外形和内饰的规划相同，这台发起机也简直是彻底照搬丰田AYGO所运用的那台1KR-FE三缸发起机。而比亚迪F0的这台发起机选用的是微型车中罕见的全铝原料，较轻的分量能够换来更超卓的燃油经济性，不过丰田发起机上所选用的可变气门正时技能比亚迪却没有承继下来，这是不小的惋惜。

  而比亚迪F0的这台发起机因为选用了正时链条，在日后运用中就能够省去部分保养费用。不过据有些车主反响，比亚迪F0在行进中，尤其是倒车过程中发起机链条发生的噪声仍是比较显着的，而这也是许多选用正时链条的车型的通病。

  经过咱们的实车测验，发现比亚迪F0的动力体现可圈可点，不过噪声确实稍大，当车速到达60km/h时车内噪音现已到达了70分贝以上，而且能够显着判别出噪音首要来自发起机，这一点确实有点令人烦恼，不过整体来说选用正时链条的发起机仍是利大于弊的。

  假如你能忍耐噪音的困扰而一路油门究竟能车速进步到100km/h的线的动力体现在微型车中已算上乘。经过实测得知，这辆外形心爱的小车的0-100km/h加快仅需13秒，咱们测验过的许多排量比它大的微型车都无法逾越这个成果。

  归纳来看，比亚迪F0是一款非常适宜年青顾客的车型，其时髦前卫的心爱造型充沛满意了他们喜爱别具一格的特性，不过选用正时链条的全铝发起机或许是他们买车时简单疏忽的亮点，但它带来的优点却是实真实在的。

  在国内的微型车市场中，选用的车型确实不多，除方才介绍的新生力量比亚迪F0外，还有一款车坛老将也有此配备，这便是的北斗星。

  北斗星能够算是国内车市上的常青树，但这款老车型一向以来也都在不断在各个方面进行改善，以增强自己在日渐严峻的竞赛中的生存能力，而最显着的改动体现在发起机上，现在北斗星现已用1.4L发起机全面替换之前运用过的1.0L和1.2L发起机。而这台1.4L发起机在技能方面也有较大的优势。

  这台排量为1.4L的K14B发起机是由昌河铃木的九江工厂出产，官方声称选用了许多的日本先进技能，不过就现在能够得到的信息来看，这台发起机最吸引人的当地便是缸体和缸盖的原料全部是铝质，这一点保证了发起机有较轻的分量，而一同它也配备了正时链条，因而保养本钱将更廉价。

  而昌河铃木声称北斗星配备的正时链条是静音链条，但实践驾驭体会中并没有感觉到它有多安静，上到80km/h后的发起机也适当不安分，不过随噪音一同到来的是不错的动力体现，这一点只需开过它恐怕就没有人会不供认。

  北斗星的这台1.4L发起机最大功率为91马力，比之前运用的K12发起机进步了大约30%，这种体现在微型车中很可贵，再加上不到一吨的自重，北斗星的加快体现之好确实有点出其不意。依据咱们实测得到，1.4L手挡车型的0-100km/h加快时刻仅需11.79秒，在咱们实测过的微型车中排名榜首。

  但北斗星在具有微弱动力体现的一同，也有一个显着的缺陷。便是全系车型中仅有顶配的豪华型配备了安全气囊ABS防抱死刹车体系，因而较低的主被迫安全性是北斗星需求改善的软肋。

  动力体现超卓、保养本钱低价这些仅是北斗星的部分亮点，重视这款车的顾客应该都会看中它的实用性。北斗星的规划充沛展示了日本K-CAR的理念，四四方方的造型为车内供给了较其它微型车愈加宽阔的空间，在放倒后排座椅后，行李厢的容积可到达1000升以上。而即便是坐满4个人，后备厢容积也有630升，比一般的中型车都要大。

  看过两款配备了正时链条微型车后，让咱们把目光投向干流小型车市场，在这里比较微型车就有更多选用了正时链条的车型可供顾客挑选了，其间全球最大的轿车制造商的丰田旗下的主力小型车雅力士便是值得重视的一款。

  雅力士共有两种动力单元可选，但这两款发起机均选用了正时链条来驱动顶置凸轮轴，据咱们咨询4S店的出售人员得知，雅力士发起机上的正时链条的运用寿数可到达20万公里以上，但在此期间需求定时查看和，对此说法咱们以为仍是比较真实和可信的。但不管怎么说替换正时皮带的保养费用是必定省下了。

  低端的雅力士搭载的是一台1.3L发起机，其归于丰田最早于1997年开端运用的NZ系列，而国内雅力士搭载的这台的类型是2NZ-FE，配有VVT-i可变气门正时体系而且选用了全铝原料打造，不过整体来看这台发起机并不算非常先进，作为入门级动力配备比较适宜。

  而假如说到雅力士搭载的1.6L发起机就比较有意思了。在上市之初因为丰田在天津的发起机厂产能有限，暂时无暇顾及雅力士，因而在08年10月之前出产的1.6车型均搭载的是原装进口的发起机，类型为4ZR-FE。而跟着天津的发起机厂产能进步，之后出产的雅力士配备的便是和1.6卡罗拉相同的1ZR-FE发起机。从类型就可看出之前的原装发起机缸体结构愈加先进，不过技能上来看二者并没有太多不同，都是全铝原料且配备DVVT-i双可变气门正时技能，也都是选用的正时链条。

  尽管选用的是正时链条，但和方才那两款车型天壤之别，雅力士在按捺噪音的体现上适当超卓，这一点一向是丰田车型值得自豪的优势。据咱们实测，1.6主动挡的雅力士在80km/h以下时车内非常安静，但因为是4速主动变速箱，当车速到达120km/h时因为转速较高，此刻的噪音就有些显着。

  而雅力士的动力体现也不错，1.6的排量能够爆宣布118马力，不过4速主动变速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加快测验中的两次换挡动作都耽误了一些时刻，导致终究成果只要很平平的12.91秒。不过假如换成手挡车型信任有期望闯进12秒之内。

  雅力士是丰田即以期望的全球战略车型，不过现在来看在国内的体现不太令人满意，这或许和其较为粗糙的内饰做工有着直接的联系，但雅力士本身的优势仍是清楚明了的，除了造型时髦心爱外，1.6车型的发起机所运用的技能也能够算是当时小型车中非常先进的，不光动力体现较好，安静和保养本钱低也是亮点。

  说到正时链条就不得不说到上海群众的POLO，在小型车市场中这款车型是最早选用正时链条发起机的车型之一，而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发起机，这两款车的车主均不用为正时皮带的运用寿数忧虑。

  上海群众POLO斯柯达晶锐有着相同的实质，二者搭载相同的发起机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发起机均归于群众的EA111系列，不过和国外的版别比较，国内的发起机在技能上要滞后不少。

  国内两款发起机和国外同版别比较，取消了分层焚烧和缸内直喷技能，而且缸体原料也由铝合金变为铸铁原料，这些改动最初都是出于对国内油品的忧虑，但现在来看其它厂商纷繁推出自己的直喷发起机，期望群众也能赶快进步自己的小排量天然吸气发起机的技能含量，不过正时链条的运用确实为车主带来了实惠。

  相同为了验证群众的正时链条发起机的体现，咱们实测了晶锐1.4主动挡车型。在噪音测验方面晶锐得到的点评很高，尤其是怠速状态下噪音只要不到50分贝，这样的体现乃至比以安静著称的雅力士还要优异。

  值得一提的是无论是POLO仍是晶锐，它们的主动挡车型配备的6速主动变速箱都是同等级车型中较为罕见的高级配备，它带来的直接优点便是同速度下发起机的转速更低，这样噪音天然会被按捺的很好，一同燃油经济性也会得到保证。

  不过坦白讲群众的这两款发起机的动力输出实难令人满意，和同等级的对手比较能够不客气的说有些过于瘦弱了。咱们实测过1.4主动挡的晶锐，其0-100km/h加快需求14秒，测验中咱们能显着感觉到6速主动变速箱的换挡动作干净利落，并没有成为负担，但无法发起机本身动力缺乏，这样的实力没有太多竞赛力。

  动力不强是不争的现实，但POLO和晶锐也都有本身的优势。这两款车型除了发起机选用正时链条外还运用了激光焊接技能，而且内饰做工适当详尽，主动变速箱也很有优势，假如不是特别介意动力体现的话，这两款车都是留心车型质量的顾客的首选目标。

  跟着技能的不断发展，现在许多新上市的车型都搭载了配备正时链条的发起机，或许再过10年咱们将很难再找到运用正时皮带的车了，不过现在来看这方面的差异仍是存在的。各位顾客在挑选座驾时，除了介意外形的规划、内饰的做工或许空间的巨细外，也应该在像正时体系这些细节方面多加留心，这样才干免除许多日后用车的烦恼。（来历：轿车之家）