长城重工：在“红海”里寻找新商机

  “双碳”目标下，绿色早已成为汽车行业发展的“时代底色”。而且，在电动化乘用车加速进入千家万户之际，一场以电动化为引领的新能源革命，也正在快速席卷至工程机械领域。

  随着电动化风起，有专业机构预测，纯电动工程机械市场将在2025年达到爆发点，基本的产品渗透率或将达到25%，前景甚为可观。

  因此，包括三一重工、徐工集团、中联重科、柳工机械、山推等国内工程机械龙头，都在加码布局设备电动化，并推出了电动渣土运输车、混凝土搅拌车、装载机、港口牵引车、矿卡、矿用自卸车、高空作业平台等新能源工程车辆。

  值得一提的是，在传统工程机械制造企业不断“往里扎”的同时，外围投资商、乘用车企业也在试图进入该细分市场分一杯羹。可以说，如今的新能源工程机械细分市场，“蓝海”还未形成就已经变成了一片“红海”。

  不过，这并未影响到一些新品牌入局厮杀的决心，如长城重工。日前，长城重工总裁郭栋在接受各个媒体采访时，对长城重工未来的市场布局进行了详细解读。

  郭栋表示，“长城重工将抓住工程机械绿智变革机会，聚焦‘矿山、港口、商砼’等领域，开发纯电、混动、氢能多种能源方案，围绕场景需求，构建全系列新产品型谱，实现用户多样性、差异化需求，打造新能源工程机械领域第一品牌。”

  2019年4月，生态环境部等五部门联合印发了《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，提出“自2022年起进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不低于80%”。

  2020年，国家工信部又发布了《推动公共领域车辆电动化行动计划》，提出“推进工程机械电动化，加快工程机械行业向新能源转型”。

  而近期，生态环境部大气环境司相关领导也提出，未来环境部在新、改、扩、建煤矿、钢铁、火电、焦化、煤化工等重要行业的核准类的项目当中，将清洁运输保障作为项目申请书的重要内容和审核的要求，并作为后续监管的重点。

  同时，生态环境部还将借鉴钢铁行业探索的经验和模式，将在焦化、水泥、有色、化工等重点行业，分别进行推广，开展全行业全链条改造，推广零排放重型货车和新能源基础设施建设。

  在政策与市场的双重驱动下，新能源工程机械销量不断攀升。多个方面数据显示，2023年1-9月共销售电动装载机2100台（3吨8台，5吨1602台，6吨490台），其中9月销售435台。国内装载机市场年需求6万台左右，2023年电动化装载机销量预计2600-3000台，占比5%左右，预计随商混、冶金、建材、运输、港口等重环保企业的燃油装载机在未来两年中的集中迭代，到2025年预计行业电动装载机占比将达到25%以上，年需求量15000台以上。

  同时，按照相关机构的预测，到2025年电动化工程机械产品将迎来首个销售高峰期，届时混凝土搅拌车、渣土车、挖掘机和装载机四类工程用车电动化产品销量合计或将达到12万台。

  虽然，“低碳化、信息化、智能化”被认为是工程机械发展的技术路线，但梦想要变为现实显然不可能一帆风顺，除了购买成本之外，工程机械用户对于电池低温性能的要求，高频率使用场景，持续充放电环境下，电池衰减率的要求，以及安全和售后服务保障，都是制造厂商与上游供应链必须面对的新课题。

  也就是说，新能源工程机械竞争归根到底是技术和产业链协同能力的比拼，考验的是厂商技术平台电动化战略转型的加速能力。因此，谁能在这条赛道上率先发力，谁就能在新的增长曲线上取得先发优势。

  “工程机械的新能源和智能化变革，将带来竞争格局的变化和重新洗牌。”郭栋表示，得益于长城集团在品牌、技术、供应链、数字化、资金、资本、组织、人才八大系统的优势，长城重工有信心能够在新能源工程机械领域取得优异成绩。

  “长城重工有限公司是长城控股集团旗下的一家新能源、智能化工程机械科技公司，是长城集团的重点战略级项目。”

  郭栋表示，长城重工的定位是“以绿智技术驱动工程机械领域产业变革”，为用户更好的提供新能源智能装备、矿山数智化服务、矿山运营服务，3大核心产品与服务，为用户创造更高运营价值。

  为了实现“为用户创造更高运营价值”的目标，近期长城重工在山东济宁落地了年产5万台智能绿色工程机械的产业园。

  该项目计划总投资超116亿元，在长城森林式生态体系的赋能下，将建设包括总部管理中心、供应链中心、新能源整车研发中心、数智化产研中心、零部件研发中心、销售中心、新能源整车生产基地、新能源动力部件生产基地六中心、两基地。

  未来，将陆续投产产品有挖掘机、装载机、宽体自卸车、专用动力电池系统、专用电驱总成、混动变速箱、专用域控制器等三款整车七款核心零部件。

  “重点业务将围绕新能源产品、专用的动力电池系统、专用的电驱总成，以及变速箱等核心零部件开发进行。”郭栋谈到。

  在产品层面，郭栋表示，长城重工的优势也在于其森林式生态体系，目前已经聚焦在矿山、港口、商砼等领域，围绕纯电、混动和氢能技术路线，引入数字化和智能化前沿技术，开发了智能新能源宽体自卸车、装载机、挖掘机等产品，初步构建了能够很好的满足不同场景需求的全系列新产品型谱。

  “我们希望能够通过自主研发，让主流吨位的产品在2024年形成生产规模，2025年成为行业第一，2026年能在A股达到上市条件，成为国内新能源机械的第一股。”郭栋表示。

  工程机械行业作为重要的基础设施建设和工程项目施工装备供应商，对于全球经济建设起着至关重要的作用。

  相比于汽车行业高排放标准与新能源的普及，非公路车辆及工程机械的排放管理相对滞后。不过，随着全球化的碳排放政策出台，及企业数字化转型进程加快，工程机械这一碳排放管理洼地正在迎来全新一轮变革。而新能源与智能化，正是这一轮革新的主要推力，同时这也是长城重工的强项。

  “长城重工的定位是智能驾驶运输解决方案及服务供应商，希望能依托新能源产品，为更多的公司可以提供智慧的解决方案。”郭栋表示，依托长城的智能化和无人化技术，长城重工目前已经有独立的智能化的团队。

  在装备端，长城重工透露，依托森林式生态技术的布局，长城重工已完成面向下一代工程机械新能源核心技术的全面布局，实现了专用电池、专用电驱、专用电控的自研自制。旗下新能源矿卡运送过程中全程无排放、无污染，节能优势显著，智能电控算法使整车能量回收率高达75%。

  此外，长城重工还为工程机械设备装上了智慧大脑。其自主研发的基于云端的整车控制管理系统，可通过采集作业场景实况数据，量化司机驾驶行为等，实现整机操控匹配最优。进而依托新能源智能装备与数智化服务布局，打造“一矿一策、一车一策”模式，最终实现工程车辆在不同工况中以最优的性能进行作业。

  同时，依托长城在无人驾驶领域的深厚技术积累，长城重工目前已经将智能辅助驾驶、自动驾驶融入到工程机械无人驾驶解决方案中。其全栈自研的“车、路、云”一体化无人驾驶解决方案，可实现矿山、港口、园区等封闭场景内安全、可靠、高效、经济的运营。采用技术分层模块化设计所构建的无人驾驶解决方案，可支持未来快速拓展至干线物流等高速开放运输场景。

  郭栋表示，“长城重工的智能化解决方案，综合运用了新能源整车技术，5G技术，无人驾驶技术，能达到智慧矿山、智慧港口、智慧厂区的绿色安全、智能高效，人少无人的建设目标。”

  未来3-5年内，工程机械将迎来新能源、智能化的快速地发展，这将会是千亿级的“红海”市场。对于长城重工来说，掌握新能源及智能化核心技术，是其入局工程机械行业，抢占竞争制高点的底气所在。

  而且，随着以长城重工为例的新能源工程机械企业的入局，往常以“素描勾勒黑白矿山图”的矿山作业场景，也将会转变为“泼墨青绿山水图”的新气象。