济南美里湖有一“汽车坟场” QQ、玛莎拉蒂一律每吨250

  7月13日，齐鲁晚报齐鲁壹点记者探访位于济南西部的一家报废车回收工厂发现,受钢铁产业不景气影响，报废汽车回收也进入淡季，等待拆解出售的报废汽车堆积成山，宛如“汽车坟场”。

  在济南西部的美里湖附近有一家被俗称为“汽车坟场”的工厂，专营报废汽车回收利用，每天都有数十上百辆汽车在这里被拆解成一块块的钢铁。

  13日上午，记者在这里看到，等待拆解的各类机动车按照大型车、小型车的分类堆积成一座座可达十几米的“小山”，有警车、大货车、客运车、邮政车等等，在这里几乎能找到街面上所有能够找得到的车型、车辆品牌。

  山东省华嘉资源综合利用有限公司经理赵庆东介绍，报废车送到报废工厂后要经历三大拆解过程。首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，然后在车管或者商务部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成。

  “五大总成一旦破坏车辆就无法重新组装，这就算完成了车辆的报废工作，报废公司可以提供破拆五大总成的图片等证据通过车管所验收后，即可办理注销登记。”赵庆东说，接下来报废企业对对车辆进行精分拆解，将车辆拆分成一块块的钢铁、橡胶、能回收利用的零部件等出售再利用。

  记者在现场看到，在两名熟练工人的配合下，一辆小型的厢式货车短短30分钟时间就完成了报废、拆解，变成了一堆废铁。

  按照现行的残值补贴标准，每辆报废车按照质量不同，回收企业回给车主一定的残值补贴。不论是QQ还是玛莎拉蒂，还是营运的出租车，一律按每吨250元的价格给予补贴。

  买时几十万甚至上百万的爱车一旦到了报废厂，按照残值补贴获得的也不过五六百元不会超过一千元的补贴。这让很多车主到正规报废车回收企业报废车辆的积极性不高。据了解，目前济南共有两家有机动车报废资质的企业，在去年两家企业共回收报废机动车12067辆，平均每天33辆。跟济南160多万的机动车保有量相比实在是微乎其微。

  如此贵重的爱车以如此低廉的价格卖给回收企业，多数人会以为报废汽车回收是个暴利的行业，可赵庆东却说事实并非如此。

  赵庆东介绍,受钢铁行业不景气影响，废铁卖不出价钱，扣除人力、仓储、运输等成本，平均每拆解一辆车要赔本400元左右。正是因为这个原因，报废企业在将报废车辆五大总成破坏后不再进行精细拆分，而是将它们堆积存储起来等待价格回涨时再行拆解出售。这就是大量报废车堆积如山的原因。

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