为什么日系爱用CVT而德系偏心双聚散？

  变速箱作为轿车的核心部件之一，其作用是经过改动车辆的传动比，让车辆能够完成向前进和向撤退，而且还能中止发动机的动力传递，变成咱们在等红灯时常用的空档，而现在常见的变速箱类型只要MT手动、AT手自一体、双聚散以及CVT无极变速箱这四种。

  尽管变速箱的类型不多，但咱们能够发现在日系品牌的车型上见不到双聚散变速箱的半点踪迹，它们旗下车型简直都是用CVT变速箱，而丰田则是在低价位端车型以及混动车型上运用CVT变速箱，在更高等级的车型则会用AT变速箱，除此之外，当然还有“偏执”的马自达，旗下车型大多用的是AT变速箱。

  咱们反过来看德系品牌，刚好与日系品牌构成明显的比照，它们的主力车型简直都是采用了DSG双聚散变速箱，就比方群众和奥迪。而奔驰宝马的变速箱用规律与丰田差不多，低端车型以DCT双聚散变速箱为主，在中高端车型也都用的是AT变速箱。

  看到这儿，我想咱们会情不自禁的冒出一个疑问，那便是德系和日系品牌在变速箱的运用上为何会呈现如此明晰的分界线，以及AT变速箱为何只存在一些较为高端的车型上呢？（当然这个AT变速箱指的是爱信和采埃孚的AT变速箱）

  其实这个问题的底子仍是在于区域的运用环境不同，比方日本，国土面积有限，在道路交通方面也会受阻，能够说堵车也是他们的常态，所以相对来说省油和平顺性才是他们更实在的需求。

  第一点是由于CVT变速箱可根据不同的发动机工况实时调理对应的传动比，让发动机一直保持在功率最高的区间运转，所以CVT变速箱在走走停停的路况下会比其它类型的变速箱愈加省油。

  第二点则是由于CVT变速箱没有齿比结构，仅仅依托两个带轮进行无级变速，也便是说CVT变速箱没有切当的挡位，天然也就不存在换挡时的抑扬，而且动力输出比较其它类型的变速箱会平顺一些，所以在体会上面也会愈加舒适一些。

  而日本顾客的这种需求又刚好与德国相反，德国高速不限速，所以剧烈的驾驭体会才是他们所寻求的。

  而DSG双聚散变速箱自身便是在MT变速箱的基础上多加了一个主动换挡组织和一个聚散器，然后在两个聚散的合作下，换挡速度会更快，换挡速度变快也就意味着传输功率更高，天然动力也就更强，所以DSG双聚散变速箱这样的特性则很好得满意了德国人的需求。

  总的来说，仍是本钱的问题。一方面是由于AT变速箱的结构愈加杂乱，组成零部件也十分多，所以车企收购的本钱会更高一些,另一方面则是由于AT变速箱的技能专利基本上被爱信、采埃孚等闻名大厂独占，车企要想运用这些先进技能就要付出昂扬的专利费。

  当然，像本田也有自主研制的10AT变速箱，不过这就要用到本田宗族更高端的系列上了。

  因状况而定，日本更适合CVT而德国顾客偏心双聚散，那么哪款变速箱更适合咱们国内的状况呢？

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