二轮考古学-本田幼兽编年史2：脑洞大开（1964-1968）

  本田1966年推出的第二代Super Cub，可能是许多老一辈日本人心中最为经典的Super Cub样貌。

  第2代Super Cub有两个版别，分为一般和M（带电启动器）两种类型，最大的特点是引擎从OHV（顶置气门）改为OHC（顶置凸轮），以进步耐久性和燃油功率，并将功率进步到4.8马力。

  其实在第1代和第2代之间还有一款过渡型的产品，类型是Super Cub C65，在1964年发布。这款c65的外观造型仍是1958年的第1代，可是发动机换成了63cc的OHC发动机。

  作为第1款配备了OHC发动机的Super Cub。本田自傲的给出了两年5万公里的质保。再加上老款Super Cub积累下来的杰出的口碑，尽管只是一款过渡性的产品可是累计产值打破500万台。然后在1968年，在这款车的基础上使用了全新的外观规划以及全新的72cc OHC发动机的C70上台。

  所以说线代完整体的Super Cub应该是C50，C65只不过是一个两代产品之间的过渡性产品。本田这么做也实属无奈之举。在那个时代，两代产品之间的生产线切换并不是那么简略的工作，更何况触及到了中心发动机的更新换代。

  已然新的发动机渠道已经有了，那么其他在此渠道之上的衍生类型必定不会少。1968年，CT50正式上台。

  之前咱们说过第一代这种Scrambler风格的Hunter Cub C105H在日本上市出售过，可是卖得并不是很好。而这个CT50，便是不死心的本田深度研讨日本人关于摩托车需求痛点之后给出的答案。

  这款CT50被打造成了一辆外卖车。而外卖车的痛点是什么呢？健壮，有劲，装载才能超强，走街串巷还能带着一堆东西爬坡。所以本田给出的处理方案是：能够爬上18度斜度的路途，而发动机配备主副两套变速箱的风趣结构。

  这套结构经过曲柄下的杠杆进行切换。 这实质上是一个内置的双链轮，在驱动链轮上也有一个齿轮，能够换挡。在爬坡形式下，哪怕是行进在最高速的第3档也只需每小时30公里的速度。但爆宣布的扭矩能够让你的小摩托车瞬间变成一辆拖拉机。

  你认为这就完毕了？你太小看本田的脑洞了！除了能变身拖拉机，本田还为这辆车开宣布了一套带有空气悬架的后货架！是不是闻所未闻？只需你有了这套后货架，即使是车辆歪斜过弯的时分后货架还能坚持水平。规划这套后货架的原因主要是那个时分的日本的外卖是没有专用的外卖盒的。假如你点了一碗面条，你也不想到了目的地就变成半碗面条吧。这套脑洞大开的后货架能够完美处理你的焦虑。

  看起来非常复杂的结构其实一张图就能解说理解。你不要认为这种结构只是能用来送外卖。你能幻想得到1964年东京奥运会的时分用来传递圣火的车子里为了确保圣火的安稳，用的便是这种结构来固定吗？谁能想到本田拿这个去送外卖了呢！