零百加快54秒入门！

  保时捷发布新车的节奏向来是先出中高级再发入门级车型，品牌榜首款纯电轿跑车 Taycan 亦不例外──入门版的 Taycan 于上一年 6 月 29 日发布，价格 88.8 万元起，其时笔者就以为这必定是 Taycan 车系中的销量担任！而这回，总算有机会试它一试！

  尽管只要一个电机，但保时捷仍是为 Taycan 供给了两种动力装备挑选，标配车型选用单层标准电池 Performance Battery，双层高功用电池 Performance Battery Plus 则需加价 62400 元选装，但换来的但是续航路程与功用的提高。

  后轴双速变速器也仍然被保存下来，这台变速器有三根轴、两个直齿轮级、一个可调速行星齿轮组，发生的榜首速大大都都用在 Sport（运动）或 Sport Plus（运动晋级）驾驭形式。第二速传动比约为 8：1，由此完成 230 km/h 的最高车速和高速行驶时的加快储藏。

  一进入这台 Taycan，最好辨认的便是它没有我之前试驾过的 Taycan 4S 上的时钟以及 Sport Chrono 运动方向盘，但其实这个是能够在买车时加价 19700 元选购的，多了它才有机会把 超增压功率 这条神龙呼唤出来，并且多出两种驾驭形式。

  有意思的是，Taycan 的电门、刹车踏板踩起来的反响，与我印象中的 Taycan 4S 显着不同，脚感要稍踩重一点才干得到相应的加、减速感，或许因为这车更倾向舒适有用吧？

  但其实在城市道路上开，我并不会感觉 Taycan 的加快劲道会比 Taycan 4S 不同太多，只要上了必定的高速之后，才会从潜力方面显现出差异。因而就有用视点来说，其实 Taycan 是一款性价比很不错的车型，并且功用并不差。

  在底盘质素以及车内摆设方面，这车也自始自终的坚持了保时捷车的高明水准，转方向的精确度、手感，以及整个悬挂、底盘的跟进都有让人满足的体现。仅有让我感到怀疑的便是那个电子模仿排气声浪，听起来有点怪怪的，我决议不敞开这项功用。

  实践试驾之后，我愈加必定入门级的 Taycan 会有不错的商场销量，它关于大都顾客来说现已很够用、有用，并且是仅有起价格落于百万之内的 Taycan。当然更重要的是 …… 它是保时捷的著作，开起来比其它造车新势力的同级车更显老练、驾趣、华贵！

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