高性能、高效能东风马赫电混DH-i混动到底有何不同、

  可以预见的是，凭借着低能耗、无焦虑的出行体验，在未来很长的时间内，插混都将成为主流车型的主力军。当然，在这个插混结构多元化的市场中，我们也希望找到更全能的插混系统。

  拿下2023年度“中国心”十佳发动机及混动系统荣誉的马赫电混DH-i混动技术已装车。

  应用在东风风神皓瀚这款车型中，不但可以带来低至3.8L/100Km的馈电油耗，同时也能带来6秒级加速。其动力性能和节油效能甚至是NVH表现，都达成了较高的均衡性。那么问题来了，东风马赫电混DH-i混动技术，到底为何能提供如此高效的表现？

  其一，是以丰田为代表的功率分流式混动系统，其通过行星齿轮组结构，让发动机与电机实现硬连接，以此来实现两种动力的融合，起到省油的效果；其二，是以比亚迪、本田为代表的DHT混联式流派，这一结构相当于在增程式的基础上增加了发动机直驱系统，并且是以电驱为主，带来可油可电且节能高效的体验；其三，是P2混动结构，这一结构是在发动机与变速箱的中间增加一组驱动电机，为发动机提供助力，常用于混动越野车。

  简单来说，这一技术融合了功率分流和多挡DHT混联两种技术形态。通过结构解析图，我们大家可以看到，马赫电混DH-i混动系统拥有发动机、行星齿轮组、P1+P3电机、驱动电池、四速混动变速箱等主要结构，并且带来了七大能量管理模式。

  在行驶过程中，该系统主要包含串联、并联和功率分流、纯电以及直驱五大种模式。

  串联模式的工作状态其实很简单，此时发动机的动力经过行星齿轮组，再经由P1电机发电。此时的电量进入到电池之中，直接由电机驱动车轮。

  而在并联模式中，发动机的动力经过4速混动变速箱，进行驱动。此时，电池也会为电机输出电能，让电机提供一个辅助的力量，从而满足更高的动力需求。

  来到功率分流模式，发动机的动力也会经过行星齿轮组。只不过在这一状态下，发动机的能量会同时驱动四速混动变速箱以及P1电机（为电池补能）并且驱动P3电机，实现功率的分流。

  至于纯电模式，也很好理解。此时驱动电池内的电量充足，由电池供能，P3电机直接驱动车辆。

  最后的直驱模式其实也比较简单，发动机输出的能量经过行星齿轮组，并且直接将能力传递到四速混动变速箱内，实现发动机的直接驱动。

  其实无论是功率分流混动系统，还是DHT混联式混动系统，它们在实际的运行工况中，可以说都具有各自的优缺点。

  比如功率分流系统的优点，在于城市油耗低、平顺性好，但是高速油耗略高而且动力性较弱；至于DHT混联式混动系统，其优点在于综合油耗低、动力强，但是平顺性却比较差。东风打造的马赫电混DH-i，其核心目的就在于保留两种混动系统的优点，并且规避它们各自的缺点。

  举个例子，功率分流式混动系统为何会出现高速油耗偏高的问题？其实是因为在高速直驱的时候，传统功率分流系统没有变速箱，仅依靠行星齿轮组来实现电机的介入，从而调整动力。此时，发动机和车轮之间，相当于单挡位连接，速度越快、发动机转速越高，能耗自然也就越大。

  而马赫电混DH-i解决了这一问题，4挡混动专用变速箱，提供了4个齿比。简单来说，即便是速度很高的情况下，通过变速箱的高挡位，也能让发动机的转速降低，从而节省燃油。

  而针对动力性的问题，4挡混动专用变速箱其实也可以进行优化。例如在发动机直驱和功率分流、并联驱动的状态下，4挡混动专用变速箱其实也会工作，进行变矩、调速，从而确保车辆在中后段加速时，依然拥有不错的性能，当然这一性能也和发动机的表现挂钩。

  其次，针对DHT混联式混动系统的“平顺度不够”这一问题，马赫电混DH-i也有自己的解决方案。

  简单来说，DHT混联式混动系统，在车辆进行直驱的时候，会有一组离合器进行耦合与解耦，而在这个过程中，难免会产生顿挫感。

  但是东风马赫电混DH-i混动系统，将发动机、变速箱以及电机通过行星齿轮组有机结合在一起，规避了离合器的存在。因此，车辆在多种动力的切换过程中，不仅没有了顿挫感同时也避免了离合器的磨损，能够提升系统的耐久性表现。

  同时在很多细节技术方面，也需要面面俱到。对于马赫电混DH-i混动系统来说，一台高效的发动机，也是很重要的。

  马赫电混DH-i混动匹配了第三代混动专用1.5T发动机，从参数来看，其最高功率可达118kW、峰值扭矩为240N·m，并且热效率达到了惊人的45.18%。

  毫无疑问，更强的动力性能、更高的热效率，能够为混动系统提供强大的性能支持。

  发电更高效、驱动更强劲也更省油，从而实现了进一步的能效进阶。事实上，在这台东风自研发动机的背后，也被注入了大量的新技术。

  比如在能效方面，这台发动机运用了MAKC快速燃烧系统，350bar高压直喷技术、深度降摩擦+轻量化技术、混动专用VGT、低压EGR等领先技术。

  350bar高压直喷技术，可以通过更高的燃油喷射压力，使得燃油在气缸内雾化成更小的微粒、与空气混合更均匀，从而不浪费每一滴燃油，提升了车辆的热效率。

  因此，在东风风神皓瀚DH-i的直驱过程中，即便是电机没有参与，仅仅依靠发动机和4挡变速箱驱动车辆，此时也能拥有较低的油耗，提升出行的经济性。

  简单来说，这一涡轮可以让涡轮叶片实现变矩的能力。在低速状态下，其涡轮的进气量相当于小涡轮，尽可能减小发动机的进气阻力；而在高速环境下，发动机动力足够，此时涡轮进气量增大，不仅提升了整体的动力性同时也能使得涡轮迟滞问题得到改善，让车辆加速更加线性。

  可以看出，通过细节技术的优化，东风马赫电混DH-i配备的第三代混动发动机在性能和效率两大维度达成了较高的均衡性。而这样的均衡性，也直接提升了整车的效率。

  毫无疑问，正是基于先进的功率分流+串并联结构，再加上细节技术的全方位强大，因为强大的综合效能，东风马赫电混DH-i真正地征服了“中国心”年度十佳发动机及混动系统的评选组委会，站在了技术巅峰。

  风神皓瀚DH-i拥有1350Km综合续航、6秒零百加速、0顿挫、3.8L/100Km馈电油耗这一系列的数据。同时，东风马赫电混DH-i混动系统也有着“中国心”十佳发动机及混动系统的这一组奖项背书。

  而在这些数据与奖项的背后，其实也都依赖于大量的技术投入。通过对该混动系统的技术解读，我们能够正常的看到：在马赫电混DH-i混动技术推出之后，东风汽车集团也已经成长为混动领域的一棵参天大树，拥有了足够强大的市场竞争力。

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